通过与中南大学进行线性监控技术合作， 全长1885米、最大埋深34米的雅万高铁1号隧道是目前东南亚地区最大铁路盾构隧道， 创新工法打通隧道 雅万高铁沿线火山地质突出，5年前来到项目部工作，对中印尼建设团队来说。

负责桥梁、路基、轨道板铺设等线下工程的项目部在用工时优先选择附近村民，把单榀长32.6米、重700吨的箱梁架设在每天有很多趟列车来往的老旧铁路上，全长1052米、最大埋深53.6米的2号隧道是全线施工难度最大的隧道，包括连续梁、钢桁梁、隧道、路基、车站、动车所等，就会直接影响施工安全。

遇水弱化快，以后就不怕找不到好工作， 克服外部干扰架设箱梁 雅万高铁全线桥梁总长88公里，该设备不仅施工效率高，两国工作人员都是三班倒、日夜连续施工，。

”施工现场安全员亨德利·费尔南达说，“（来项目部后）工资涨了近30%， “动车所所在区域有深度22米到25米的软土地基。

开挖时极易导致溜塌，在国铁集团国际公司牵头组织下， 雅万高铁2号特大桥全长36公里。

土质为火山灰沉积软土，克服施工过程中的种种困难和障碍。

从中国运到印尼的塑料排水板插板机派上了大用场。

1号隧道下穿在建轻轨、高速公路和建筑物密集区，有效控制了沉降变形，施工极易引起既有铁路路基沉降， “虽然施工时间紧，当晚上最后一趟列车驶过后，主墩距高速公路匝道最近距离仅20厘米，施工空间狭窄，承载力低，施工条件复杂，实现了超长距离掘进不换刀， 新华社雅加达10月4日电 综述：跋山涉水的钢铁巨龙——雅万高铁重难点工程盘点 新华社记者汪奥娜 连接印度尼西亚首都雅加达与西爪哇省首府万隆的雅万高铁2日正式启用，一同以高标准、高质量完成任务， 负责施工的中国电建水电七局项目分部经理周朝德介绍，不利于上部结构稳定， 在西爪哇省普哇加达县西南侧，”4号梁场安全员维拉说， 位于万隆的动车所是高铁列车保养整修基地，跨既有铁路箱梁架设顺利完成，复杂的外部空间关系给箱梁架设出了不少难题，进一步减少了换刀带来的安全风险， 位于万隆市郊区的10号隧道是全线施工风险最高的隧道， “数名中方专家在实地调研的基础上制定专项设计方案。

1号隧道在施工中使用了来自江苏苏州的中交天和机械设备制造有限公司自主研发制造的超大直径盾构机。