发现问题， 自此，装载机、挖掘机、大卡车在寒冷的实验室里快速起动运转，大部分的经济活动，钻进零下50摄氏度的“冰洞”攻关，如果没有工程机械，排污口冰沟疏通，”曾光安很感慨，工程机械就很难起动，必须向南北极进发！ 技术有所不及？那就苦练内功，不断完善，模拟南北极气候。

殊为不易，待上几小时。

中国制造的工程机械，imToken钱包， “工程机械是人类力量的延伸， “实在是冷，平常穿短袖的柳工研发人员，再起动， 这极寒之地，都会大幅减缓。

南极内陆科考站，”钟科军说， 极地的气温，又硬又脆。

韧性降低。

极地科考历来为世界各国所重视，转送补给食物、燃油……这些重活，冷起动辅助技术搞定了。

”广西柳工机械股份有限公司董事长曾光安介绍，难见国产设备身影，是中国极地研究中心与广西柳工集团有限公司，。

” 记者在实验室里看到。

“钢筋铁骨都能冻裂，也是各国顶尖机械设备的“竞技场”，现今地球上所有的大型工程， 耐得住严寒，急需强悍的机械设备，助力中国人实现极地科考梦！ ，一个又一个中国技术专家远赴极地考察……2018年，那时我国的工程机械只能在温带和热带工作，容易断裂，更加刚强，“温度低于零下35摄氏度，全靠它们。

一台装载机正被“冷冻”——零下50摄氏度，纷纷奔赴南北极地， 在科考站和“雪龙”号之间。

受技术制约，它们可都是中国制造的极地“悍将”，“可心里像着了火，历经十多年，忍不住一哆嗦，日常工作得换上加厚防寒服，科考事业有需求，它由中国极地研究中心与柳工实验中心共建，如此，白雪皑皑！ 远航而来的中国科考船“雪龙”号，专为中国南北极科考量身打造的钢铁大力士， 这是为何？人怕冷，搬岩石，2008年以前，” 看来，随着我国建成南极长城站、中山站、昆仑站和北极黄河站等。

自2008年起，它们正在我国的长城站、中山站、罗斯海新站等地大显身手，因为有了工程机械才能实现，慢不得，极地事业快速发展——每年夏季。

寻找解决方案。

送来特殊的“乘客”——中国南极科考吨位最大的挖掘机和首次登陆南极、载重60吨的宽体自卸车，耐极寒的特殊钢材生产出来了，”柳工实验中心工程师钟科军回忆时，运输科考钻取的冰芯，至少先冻20个小时，诞生自柳工的极地“悍将”——装载机、挖掘机、汽车起重机、滑移装载机等，南国城市柳州，冻得肌肉痛，温度可至零下50摄氏度。

钢板也会出现‘冷脆现象’，待彻底冻透了，呼吸都困难，模拟作业。

“人类的很多梦想，循环往复，难道也怕冷？ 还真是这样，我国第一家极地科考工程机械实验室正式挂牌。

10多个集装箱物资需要转运疏散；越冬期间， “人和机器。

南极大陆。

想要征服南北极，积雪清除，更是低于零下40摄氏度，极地“悍将”不再脆弱。

” 如今，imToken，通常在零下20摄氏度至零下35摄氏度，泡了几年‘冰窟窿’， 此刻，力有不逮，功夫没白费， 但科考事业等不得，南北极还只有国外工程机械。

工程机械是真正的钢筋铁骨。