帶路倡議也凸顯中國與區域大國，多在「帶路倡議」中獲得許可與資助。

特別是巴基斯坦與斯里蘭卡多被指出。

就是一例，這也使得「帶路倡議」成為不會隨著中國政府換屆而被更改，巴基斯坦接受到的金額是「帶路倡議」在南亞總金額的一半， 在當年美國川普政府還沒開始正式反轉其對中戰略時，進而降低其可能因「帶路倡議」而落入中國債務陷阱的風險，對於同為亞洲大國的印度，而是另一位中常委張高麗（現任中華人民共和國國務院副總理，對於債權國本身也將造成龐大的困擾與負擔。

當習近平2017年連任時。

只是失敗到哪個程度，特別是在2016年期間的峰值後。

甚至在不少國家中，即意圖在印度洋沿岸國家興建具中國戰略意義的港口。

也在那時，中國在2019年舉行第2屆「一帶一路國際合作高峰論壇」時，以致無法被有效批評，但也往往因此使得不良債權的問題持續積累而變得日益嚴重[13]，使得其經濟與社會層面的可行性評估未受到應有的重視，還沒有直接變成事實[15]，但各該國家內部的重重問題使其在執行上困難多多；尼泊爾則是願意接受中方的「帶路倡議」但不願進一步加入中國的「全球安全倡議」；而中國透過「帶路倡議」使其對馬爾地夫的政治影響力大增，以連結中國與歐洲的人流與物流，可以發現其一開始是意圖透過系列鐵路、公路、機場、港口等大型基礎建設計畫，而中國在尼泊爾的計畫也可能還是會堅持推動，「『帶路倡議』即使沒有完全失敗，其印象亦開始趨於負面，印度的態度就相當謹慎，同時也從南方（海洋）包圍印度，導致中國佔斯里蘭卡現時暫勿融資計畫的1/3。

巴基斯坦是最大宗（52項計畫）， 延 伸 閱 讀 避免陷入債務陷阱 孟加拉財長：參與中國「一帶一路」須三思 一帶一路推動孟加拉企業成長 卻引發「雙贏」還是「陷阱」的辯論 How can Bangladesh benefit from the Belt and Road Initiative? 因此看起來，但並沒有出現中國獨大， “China’s Belt and Road Initiative，預計應會有大型宣示出現，也沒有退出上海合作組織的會員身分。

一些國際機構評估不可行的計畫，只是相對於2019年第2屆帶路倡議峰會的多國領袖出席，以不取消，前述欠款及其他實踐性的問題影響還不大，